Los últimos tres presidentes de la República de Chile, en sus campañas y gobiernos, prometieron construir un Puente sobre el Canal de Chacao, para unir Chiloé al Continente y alargar nuestro país en casi 200 kilómetros. Se hicieron y mostraron planos, maquetas, animaciones virtuales y digitales, inauguraciones y ceremonias, reuniones comunitarias de impacto ambiental.
Visto que las fechas se vinieron encima, el puente se encontró caro. Entre tanto, se ha empezado a ofrecer concesionar el servicio de los transbordadores que hoy funciona competitivo, pero con poca capacidad en las rampas.
La gente de Chiloé quiere que se mejoren las rampas, con o sin concesión. Que se permita la operación simultánea en los momentos de tacos y esperas en tierra y en transbordadores cargados, de dos o más pares de rampas.
Existe el temor de que el Gobierno licite este servicio, generando un monopolio al igual como sucedió con la planta de revisión técnica de vehículos que hoy funcionan sólo en Ancud, con una pequeña sucursal en las puertas del cementerio de Castro y una planta ambulante en Quellón.
Por otra parte, después de 12 años de prometido el puente, existe el temor de que junto con un monopolio, que hoy no existe, se establezca un plazo de concesión que impida construir el puente por otra cantidad grande de años.
Por ello, solicitamos licitar el servicio, si fuera necesario cambiar y mejorar el sistema actual, estimulando la competencia de empresas de transbordadores nacionales e internacionales y no un monopolio, y permitiendo construir un puente cuando el parque automotriz, la tecnología, los precios o cualquier otra condición lo permitan, sin quedar atrapados en un contrato rígido.
Hoy el costo del transbordo de un automóvil en el Canal de Chacao es de $8.200 u $8.300, dependiendo de la empresa. Un camión grande paga $24.000.
Comparativamente, un peaje en la carretera de Puerto Montt a Santiago cuesta $1.600 y hay 10 pasadas, o sea $16.000 cuesta la ida. Cuando se va a Chiloé o se sale de Chiloé, se paga un peaje equivalente a más de 500 kilómetros de carretera continental. Esta es una dura carga para la gente de la Isla de Chiloé.
Pero no sólo aumenta el parque automotriz en nuestra zona, específicamente en Chiloé también crece el transporte de pasajeros, los fletes de salmones, choritos, alimentos y fertilizantes mucho más allá de lo estimado en los estudios de demanda. Pensemos que año a año sólo por IVA en Chiloé, se esta recaudando más de 300 millones de dólares. O sea, con el sólo IVA el puente se financiaría en menos de tres años.
Debemos expresar nuestro malestar por la pérdida del año 2006 en la ejecución de las obras anunciadas en el Plan de Inversiones de Consuelo para Chiloé.
